新浪科技讯 北京时间6月29日上午消息，据报道，前不久，苹果在2023WWDC上发布了首款MR头显Vision Pro，这款“千呼万唤”的产品终于揭开了面纱。但已酝酿了近十年之久的苹果汽车（Apple Car）依旧杳无音信。

　　外界一直流传说苹果的汽车将是一款自动驾驶汽车，它将采取一种非常激进的设计，与传统车辆相比有着很大的不同。甚至有人说，汽车将会成为苹果公司下一步的业务重点，并将极大地影响该公司未来的发展。

　　2021年年初的时候，有报道开始浮出水面，声称苹果正在与一些汽车制造商进行接触和谈判，以使苹果汽车能够真正成为现实。这一消息促使人们对这个经常被传闻中提到的产品重新产生了兴趣，这种兴趣从那时起一直持续到现在。

　　自然，有许多分析师对苹果即将涉足一个全新的行业提出他们的意见，但有些人对苹果所选择的时机持悲观态度。虽然一些早期报告显示，苹果汽车将于2024年投产，但分析师警告说，自动驾驶技术当前依然不够成熟，这一点可能会限制苹果最终提供的产品的成熟度，甚至有可能会让苹果推迟汽车产品的发布时间。

　　随着时间的推移，分析师们改变了他们的预测，在某些情况下，甚至有人预计苹果发布汽车产品的时间将在2025年之后。还有人反复声称该公司汽车团队出现人员变化，一会说该公司雇用了新的员工，一会又说有汽车产品团队的人员离职，而且是关键人员出现变化，还有报道称苹果的汽车开发工作已经完全陷入停滞。

　　到目前为止，苹果已经在这个概念上工作了至少八年的时间，并且为这个项目投资了数十亿美元的资金。也有无数的专利文件显示，苹果公司在过去几年中一直在继续努力重新设计汽车的概念。

　　不同的报道内容也不尽相同，有的报道称苹果将会以一种相对缓慢的姿态进入汽车行业。与此同时，还有一些报道称苹果也有可能相对快速地进入市场。

　　以下是围绕过去10年中有关该车和苹果“泰坦计划”（ Project Titan）的传言和报道：

　　外界最早提到苹果的汽车项目是在2014年秋天。据报道，当时，苹果正在招聘与汽车产品相关的工程师。据说是为一个名为“泰坦”的项目招聘的，但这些传言无法得到证实，所以当时没有公布。

　　几个月后，谣言的细节被其他来源和渠道所证实，表明报道所声称的内容以及“泰坦计划 ”的名称有一定的线年出现SixtyEight Research和桑尼维尔办公室

　　到了2015年3月，人们终于开始相信苹果正在位于加利福尼亚州桑尼维尔（Sunnyvale）的办公室里研发电动汽车。据说这是一家名为“SixtyEight”的市场研究公司的所在地，该建筑显然在内部被称为“SG5”，并且是苹果公司经营的位于总部之外的办公室之一。有媒体通过访问该地点，检查建筑物和相关文件，向外界报道了这一消息。

　　其中一个位于“175”号街道的房子似乎没有挂牌租户，尽管当时已经有几个月没有上市了，在租户装修的建筑许可证中包括一个面积为4239平方英尺的“维修车库”。媒体亲临现场探寻后，发现它正是SixtyEight Research的所在地。

　　2015年2月有报道称，苹果公司有“几百名 ”员工在负责该项目，这些员工在该项目自己的开发设施中工作，远离苹果主要的Infinite Loop园区。该报告称，iPod和iPhone设计师史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）负责该项目，并被允许从任何现有的苹果集团中自由挑选人才。

　　2015年2月，有人在加州发现了一种小型货车，它们被认为是苹果项目的一部分，因为发现其中至少有一辆车是注册在该公司名下。

　　到了2015年8月，有报道称，特斯拉高级工程师杰米·卡尔森（Jamie Carlson）转投苹果公司，卡尔森的LinkedIn的个人资料透露了这次转职。

　　报道称，为了帮助测试其泰坦项目，2015年8月，苹果一直在谈判租用旧金山附近一块面积为2100英亩的地产。公共记录显示，苹果曾与前海军基地GoMentum Station的管理者会面，希望利用该场地进行自动驾驶汽车测试。

　　一位消息人士在2015年9月向媒体透露，如果要创建一个完整的车辆，苹果有许多障碍需要克服。这些问题可能迫使它与一个成熟的合作伙伴合作。

　　2019年9月，苹果公司的律师与加州车管所以及该州自动驾驶汽车监管项目的共同发起人一起，就车管所对基于道路的自动驾驶汽车测试的规则和指导方针进行了会晤。

　　苹果试图让更多的工程师加入的努力在整个2015年底都在继续，但是沿途他们也遇到了一些问题。

　　2016年1月，人们发现苹果收购了一些新的域名。虽然苹果通常购买域名和注册商标，作为一种防御措施，即使它不使用这些域名，但该公司购买的一批域名有明显的汽车用途。该公司购买的域名清单包括apple.car、apple.car和apple.auto。

　　2016年1月的一份报告称，苹果正在加拿大渥太华郊区的卡纳塔租赁办公空间，那里是黑莓公司QNX软件系统部门的所在地。据称，苹果的计划是利用该办公空间开发汽车软件。

　　2016年1月，有报道称苹果造车项目负责人史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）通知同事他即将离开公司，并称这一决定背后有 “个人原因”。

　　2016年2月和3月，有报道称，苹果在森尼韦尔购买了一些房产，据称这些房产与该公司的汽车项目有关。

　　2016年4月的一份报告称，苹果公司有15至20名来自德国汽车行业的“顶级”员工，他们正在德国柏林的一个秘密汽车实验室工作。

　　2016年4月，从特斯拉跨越到苹果的大人物是前车辆工程副总裁克里斯·波里特（Chris Porritt）。苹果表示，他将在该公司从事“特殊项目”的工作，有可能成为离任的扎德斯基的替代者。

　　这个消息是在哈德逊太平洋601099)地产公司的财报电话会议上发表的，当时首席执行官维克多·科尔曼（Victor Coleman）表示，他看到自动驾驶汽车公司有收购房地产的“明确动向”。在提到丰田、特斯拉和其他主要汽车制造商时，他继续说道，谷歌的搜索业务和苹果公司希望为其自动驾驶汽车拿下的80万平方英尺的建筑。

　　2016年5月，苹果对滴滴出行进行了10亿美元的投资。苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）表示，这项重大投资是出于多种原因，“包括有机会进一步了解中国市场的某些细分市场”。

　　报道称，在投资滴滴出行的同一个月，苹果还与提供汽车充电服务的公司进行了谈判，同时还开始招聘该领域的工程师。

　　据报道，硬件工程师和前高管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)于2016年7月重返苹果，成为了电动汽车项目的负责人。

　　指派曼斯菲尔德来负责这个项目，导致该项目团队在接下来的几个月里发生了一些变化。8月，苹果计算机视觉专家巴特·纳布（Bart Nabbe）离职，前往电动汽车竞争对手法拉第未来。

　　在其对车辆工作的公开确认中，苹果于2016年11月向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一项拟议的政策更新，要求该机构给予行业新进者与老牌制造商相同的公共道路测试机会。

　　在很短的一段时间内，苹果成功地获得了一名重要的新员工，并失去了另一名员工。

　　美国交通部在2017年1月成立了一个自动驾驶汽车的咨询委员会。该小组的重点是“自动驾驶汽车的发展和部署，并确定该部在继续进行相关研究、政策和法规时的需求”。

　　2017年3月，滴滴出行在加州山景城设立了人工智能实验室。该实验室将致力于开发智能驾驶系统和AI交通安全。

　　2017年3月，报道称苹果在瑞士的研究设施开始招聘。据说苏黎世联邦理工学院至少有10名在计算机视觉和机器人方面有经验的博士和博士后学生已经离开该大学，前往该实验室。

　　2017年4月，苹果开始比以往任何时候都更倾向于自动驾驶汽车技术，因为它获得了加州DMV的许可，可以在公共道路上进行测试。该许可证涵盖了三辆雷克萨斯RX450h SUV和六名安全驾驶员，但是安全员的数量会随着时间推移而增长。

　　在WWDC 2017之后，库克回答了一个关于苹果汽车计划的问题，即该公司正在“专注于自动化系统”，他认为这是“一项核心技术”和 “所有人工智能项目之母”。他说道：“我们将看看它把我们带到哪里。我们并没有真正从产品的角度说我们将做什么。”

　　2017年6月的一份报告称，苹果正在与租车公司赫兹合作，在街道上试验其自动驾驶技术。这次合作让很多人都没有想到。

　　据报道，为了给其电动汽车提供动力，苹果正在与一家中国公司合作，研究电池技术。该报告暗示，苹果的汽车设计野心并没有完全熄灭，该公司仍在探索这种可能性。

　　2017年8月的一份报告称，苹果正在与一家成熟的汽车制造商合作，创建一个名为PAIL的自动驾驶摆渡车服务。

　　苹果的传感器测试平台似乎在2017年8月进行了升级，配备了新的LiDAR阵列，集成了摄像头、GPS和其他设备。苹果继续使用相同的雷克萨斯车型进行测试，但车辆版本似乎也得到了升级。

　　2017年8月，苹果再次开始招聘员工，但目的是将该技术用于打车市场。据报道，在前一年的裁员之后，该团队仍然“遭受着一些目标的混乱”，但新的招聘过程更侧重于自动驾驶平台，而不是车辆设计。

　　2017年11月的一份报告称，苹果公司正在亚利桑那州苏里斯租赁一个前菲亚特克莱斯勒试验场，以测试其自动驾驶汽车平台。据说苹果公司已经从该州的其他此类场地招募了测试工程师和技术人员，该团队将继续测试其自动驾驶系统。

　　2018年初，苹果公司在DMV文件中透露，该公司在公共道路上有27辆自动驾驶汽车，比之前的3辆总数大幅增加。仅仅两个月后，车队中的汽车总数猛增到45辆，成为仅次于Cruise的110辆车的第二大车队。

　　2018年4月，苹果从谷歌签下了约翰·詹南德里亚（John Giannandrea），负责其机器学习和人工智能战略。他之前在谷歌领导了将人工智能引入其整个产品的工作，之前是Metaweb的一员。

　　关于PAIL摆渡车的报道指出，在与宝马和其他汽车公司的谈判陷于停顿之后，苹果公司与大众公司合作开展了该项目。

　　2018年6月，Alphabet旗下Waymo的高级工程师杰米·维多（Jamie Waydo）离职并加盟了苹果。据称，她负责检查原型测试车的安全性，并指导该公司何时可以在凤凰城开始现实世界的道路测试。

　　2018年8月，苹果和特斯拉之间的招聘大战导致一名员工以一种不寻常、但不可避免地方式在两家公司之家横跳。前苹果公司Mac硬件工程副总裁道格·菲尔德（Doug Field）在特斯拉工作了近五年后回到了苹果。

　　2018年8月，苹果公司的自动驾驶汽车在路上经历了第一次车祸。一辆测试车在高速公路上并线时被一辆日产聆风追尾，两辆车都受到了“中等程度的损害”。

　　2018年12月，苹果公司聘用了来自特斯拉的高级设计师安德鲁·金（Andrew Kim）。金主要是一名车辆内饰设计师，负责仪表盘布局和车辆的美学设计。

　　2019年1月，苹果还对其泰坦项目组进行了另一次重组工作，移除了200多名员工。并非所有的员工都被解雇了，因为有些人将被转移到苹果内部的其他岗位上。

　　2019年2月，加州车管所的数据显示，在允许的测试者中，苹果的自动驾驶测试平台在脱离方面的表现最差。这指的是自主模式被迫结束并将控制权交还给人类驾驶员的情况。

　　2019年2月，来自德国的一份报告称，苹果的电动车可能不是乘用车，而是厢式货车。消息人士称，有人发现了涂有黑色和银色的苹果原型车，而且都是厢式车。

　　2019年3月，特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇（ Michael Schwekutsch）加盟苹果。他在当月早些时候从特斯拉离职，之后宣布加盟苹果，他将成为苹果特别项目组的一员，其中就包括泰坦项目。

　　2019年4月，推动与传感器供应商的对线月，据说苹果公司正在与一些零部件供应商商谈为泰坦项目设计的LiDAR传感器。这显然是为了创建新一代的测试平台，以便安装在车辆上进行测试和评估。

　　据说，苹果公司希望使用尽可能缩小传感器的体积，从而有可能将其隐藏在汽车的车身内，不被人发现。使用非机械版本的LiDAR硬件也可以降低传感器阵列的成本，当时每辆车的成本估计在10万美元左右。

　　2019年4月苹果报告说，其车队在加州公共道路上的自动驾驶测试车辆的数量有所减少。当时，苹果报告了69辆车，比2018年11月的峰值72辆车有所下降。

　　据报道，Roth Capital Partners的金融分析师克雷格·欧文（Craig Irwin）在2019年5月声称，苹果正在“加州建造多个非常大的驱动室”。欧文并没有将这些驾驶室定义为与汽车有关，而是用于改进电池技术的工作。

　　除了加州之外，他并没有提到这些驱动室的具置，也没有提到它们在电池技术测试之外的用途。即便如此，“驱动室”这个名字当然也暗示了在汽车设计中的用途。

　　2019年6月，苹果证实已经收购了自动驾驶摆渡车和汽车套件初创企业Drive.ai，苹果通过本次收购获得了数十名从事工程和产品设计的员工，以及汽车和其他资产。

　　2019年7月，苹果公司聘请了史蒂夫·麦克马纳斯（Steve MacManus），他是一位长期从事汽车行业的资深人士，此前曾在特斯拉工作。他擅长汽车内饰，曾在宾利、阿斯顿-马丁、捷豹/路虎和罗孚集团任职，并且在特斯拉担任工程副总裁四年多。

　　麦克马纳斯加入苹果时，在苹果担任的时一个模糊的“高级主管”职务，该公司并未透露他的具体工作内容，但是外界猜测大概率与汽车项目相关。

　　苹果公司的代表在2019年12月要求联邦法院持续监控两名被指控窃取商业机密的前雇员，因为他们构成了出逃风险。

　　苹果希望持续追踪被告人张晓浪和陈继忠，因为如果这两人逃回中国，引渡几乎是不可能的。

　　2020年2月，苹果公司在加州行驶的自动驾驶车辆再次减少，在2018年12月至2019年11月期间，苹果公司的69个注册测试平台中只有23个处于活跃状态。他们总共只行驶了7544英里，与2018年的79000多英里相比大幅减少。

　　在7544英里的里程中，脱离情况改善到64次，相当于每1000英里8.48次，而一年前的记录是每1000英里871.65次脱离。然而，苹果仍然远远落后于其他公司。百度以每1,000英里0.06次脱离处于领先地位，Waymo和Cruise各为0.08次。

　　2020年9月的一份报告解释了为苹果地图绘制街道的汽车如何使用定制的iPad和Mac Pro，以及一套传感器。虽然该报告主要涉及团队的日常性质，他们如何工作，以及所使用的具体技术，但它也提出了更多关于苹果的数据使用问题。

　　通过采集街道上的地图数据，包括高分辨率图像和LiDAR扫描，该系统可以收集到数兆字节的数据，可用于机器学习目的，以协助自动驾驶系统。这对机器学习系统来说是非常方便的，可以在远离苹果公司目前正在进行道路测试的世界部分处理图像数据。

　　2020年12月，有报道称苹果转移了其泰坦项目的管理，由人工智能主管约翰·詹南德里亚监督该项目。该项目仍由道格·菲尔德负责日常工作，但总体上将由詹南德里亚指导。

　　2020年底，有传闻称苹果公司正在与长期的芯片合作伙伴台积电合作，以开发未来将用于苹果汽车的处理器和芯片。据说这两家公司已经制定了在美国建厂生产芯片的计划，并称正在与汽车电子供应链的供应商进行谈判。

　　该报道估计，苹果汽车的模式“与特斯拉相似”，但报道中没有明确阐明具体的意思。

　　2021年1月，有报道称，苹果的装配合作伙伴富士康已经达成协议，投资中国电动汽车初创企业拜腾。该交易涉及2亿美元的投资，据说目标是在2022年初大规模生产M-Byte电动SUV。

　　虽然此事与苹果汽车没有直接关系，但富士康作为装配商，他们与苹果的历史可能推动了这项投资，因为该公司看到了未来与苹果合作，装配苹果汽车的潜在交易。

　　据报道，从2021年1月开始，苹果与韩国汽车生产商现代汽车公司展开了谈判，以创造一款电动汽车，很可能就是传闻中的苹果汽车。

　　这些报道表明，苹果公司希望以某种形式将其汽车制造业务引入美国，可能是通过现代汽车关联公司起亚汽车在佐治亚州经营的一家工厂，或建造一家新工厂。现代汽车公司证实它正与苹果公司进行早期阶段的谈判，但当时还没有决定。现代证实了这一传闻，这一点让很多出乎意料。

　　到了1月中旬，现代汽车仍在考虑是否真的与苹果公司在该项目上进行合作，还是将其移交给起亚。显然，现代高管们在考虑，为苹果生产汽车时如果遇到了问题，会损害其品牌形象。

　　至于交易的财务方面，一份报告称，苹果将为该项目向起亚投资约36亿美元，目的是在2024年开始的生产过程中每年生产10万辆汽车。

　　进入2021年2月，苹果公司又完成了一次高调招聘，拿下了曼弗雷德·哈雷尔博士（Dr. Manfred Harrer），他是保时捷卡宴的负责人和底盘开发老板。

　　此前，哈雷尔曾在奥迪公司担任工程师，随后加盟宝马公司从事转向系统工作，然后又加入了保时捷公司。到2016年，他成为保时捷整体底盘开发的主管，并在离职前几个月成为卡宴系列经理。据称，哈雷尔加盟苹果的动机是挑战和机会，而不是金钱。他在保时捷的年薪超过60万欧元（72万美元），预计在苹果的收入将达到百万美元。

　　到了2月3日，报道称苹果已接近完成与起亚的汽车生产交易，并完成了其4万亿韩元的投资和进入乔治亚州的工厂。

　　一个消息来源声称，合作中的第一批汽车 “不会被设计成有司机，而将是自动驾驶电动汽车”，将“专注于最后一英里”。该评论表明，这些车辆不一定作为传统的消费产品进行销售，而可能是为网约车服务和其他行业服务。

　　2月5日的报道称，苹果和现代之间的谈判被搁置了。部分原因似乎是由于苹果对现代公开证实双方正在进行的谈判而感到不满。

　　据报道，为了平息苹果的愤怒，现代汽车和起亚汽车放弃了这一声明。当时，由于现代内部对是否将该项目移交给起亚或直接处理该项目存在争议，因此该公司尚不清楚谈判是否会在短期内继续。

　　在报道称苹果停止与现代谈判的同时，另一篇报道称苹果正在与其他生产商谈判，包括至少六家日本汽车制造商，讨论生产和供应伙伴关系。

　　然而，报道称苹果作为一个高标准的严格的任务主管的名声导致多家企业放弃了与其进行合作的机会。还有企业担心自己会被降为分包商的角色。虽然参与苹果的品牌也可能推动供应商的利润，但也有要求改变生产重心的情况，这可能使一些人感到不安。此外，与苹果合作还可能需要将重要资源转移到这一项目中，从而影响其他既定的产品线月预测苹果将于当年达成早期合作伙伴关系

　　韩国金融服务委员会发言人表示：“审查是为了审查是否有任何（不当行为）的嫌疑。这种审查的时间长短因每个案件而异，交易所将向韩国金融服务委员会通报审查结果。”

　　苹果最大的障碍是找到一个合适的制造伙伴，因为库马尔指出，汽车制造商不希望成为“汽车业的富士康”。

　　2021年2月，苹果合作伙伴富士康与Fisker达成合作，希望在2023年前推出电动汽车

　　2021年4月，LG与麦格纳“非常接近在2024年获得苹果汽车生产合同”

　　第三个专利提供了一种方法，使乘客能够更安全地避免被击穿挡风玻璃的物体所伤。苹果公司提议使用安全气囊墙，它可以承受飞来的碎片的打击，在接触到乘客之前将能量吸收。

　　眩光是驾驶时常见的危险之一，在极度明亮的条件下，建筑物上的窗户、夜间其他车辆的大灯和其他光源的反射会干扰司机的视线月，苹果申请了一项关于主动眩光抑制系统的专利，该技术使用了眼球追踪传感器和其他传感器，以确定亮光来自何处，以及何处需要被阻挡。然后，电路会对车窗和后视镜的部分进行调节，以减弱或阻挡驾驶员视野中的光源，同时保持视野中其他部分的清晰度。

　　苹果供应商富士康达成了一项交易，以2.3亿美元收购一座位于俄亥俄州洛德斯敦的汽车制造厂，并以约5000万美元的价格获得Lordstown公司4%的股份。根据这项交易，富士康将生产Lordstown的Endurance电动皮卡车型。

　　2021年10月1日，苹果在其网站上发布了一条职位信息，该公司希望找到一名“雷达测试工程师--SPG”，候选人将进行“雷达性能特征”设计实验并分析数据。

　　苹果在2021年11月聘请了克里斯托弗·摩尔(Christopher CJ Moore)，负责其自动驾驶软件的工作。他曾是特斯拉的工程师，对这家汽车制造商的自动驾驶功能可谓十分了解，他曾暗示首席执行官马斯克夸大了特斯拉Autopilot的能力。

　　虽然苹果曾探索过两种选择，即具有部分自动驾驶能力的车辆或可以在没有人类干预的情况下运作的车辆，但该公司显然是在走后一条路线月，多名员工出走

　　高级工程总监迈克尔·施韦库奇宣布离开苹果，前往电动飞行出租车创业公司Archer Aviation。仅仅一个多星期后，又有三个人离开了苹果汽车团队并加盟其他公司。两其中个人去了Archer Aviation，而第三个人去了Joby Aviation。

　　2022年1月的一份报告指出，苹果可能在2020年为其苹果汽车寻找合作伙伴，据称一家日本零部件供应商向其展示了一款电动汽车的原理图。据称，日本汽车供应商Sanden位于得克萨斯州的办公室在2020年1月接待了一名自称是苹果公司零件经理的男子的来访。这名男子被描述为穿着西装，显然是就一种汽车的高性能部件Sanden寻求帮助。

　　这位零件经理接着介绍了电动汽车和空调零件的原理图。据称，两家公司随后就零件需求进行了讨论。

　　然而，疫情大流行迫使Sanden在2020年6月进入债务决议，从而终结了他们与苹果合作的机会。

　　为支持韦德布什关于这一话题的说法，一份行业报告称，苹果将在2022年底前选定苹果汽车的首席合作伙伴。韦德布什的报告此前表示，苹果将在2022年宣布合作，但较新的报告只说该公司即将完成选择。

　　据了解，苹果一直在与一家主要制造商进行讨论，但也有消息称该公司希望与几家韩国电子企业合作。

　　韩国IT新闻网援引来自汽车零部件行业的不明消息来源称，多家公司组成了一个“特别小组”，旨在共同获得苹果的业务。然而，苹果施加了相当大的保密压力，这使一些公司不愿与之合作。

　　据报道，苹果汽车的软件工程负责人已于2022年1月离开苹果，转而在一家竞争对手处任职。乔·巴斯（Joe Bass）自2015年1月起在苹果公司担任自主系统的首席工程项目经理。他在1月份变更了他的LinkedIn资料，新资料显示他已经离开了苹果到其他地方担任新职位。

　　在离开苹果后，他开始在Meta工作，担任混合现实技术的技术项目管理总监。

　　特斯拉高级设计总监弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen ）在2022年2月的一次采访中批评了苹果，称该公司的产品“只是在同一事物上稍加改进”。

　　这位特斯拉高管对苹果进行了抨击，暗示该公司在产品设计方面没有任何突破。霍尔茨豪森表示：“现在苹果产品的悲哀之处在于，好像没有什么可期待的。我觉得这只是一种延续，他们只是在同一事物上稍作改进。”

　　负责生产苹果AirPods的立讯在2022年2月投资了一家中国电动汽车公司。

　　虽然立讯希望承接更多的iPhoCQ9电子ne订单，但是该公司也跟随其竞争对手得脚步采取了额外的行动，避免让自己过于依赖苹果。就像富士康最近所做的那样，立讯瞄准了电动车市场。

　　当时的报道称，奇瑞新能源将在三个月内成立，资本额为2.67亿美元。Luxshare的持股比例为30%，新工厂正在建设中。

　　大约在同一时间，据说立讯计划筹集20亿美元来资助新项目，包括可穿戴设备生产线和一些智能汽车。

　　2022年2月的一份报道称，一家OSAT（外包半导体组装和测试）公司曾与苹果公司合作开发自动驾驶芯片模块。报告中未具名的消息来源称，并称该项目已经于2021年开始，预计将于2023年完成。

　　报道中进一步的细节很少。该媒体称，消息人士透露，该处理器将外包给一家OSAT公司，类似于特斯拉创建其Autopilot功能的方式。

　　2022年3月的报道称，传闻中苹果将与几家汽车制造商合作生产苹果汽车，但最终，如果要在该市场取得成功，该公司将需要生产转向中国。

　　报道称，苹果有望在刚刚上市时与韩国的现代汽车或加拿大的麦格纳国际公司合作。然而，如果苹果汽车要成为在中国市场销售的全球性产品，业内人士认为苹果将需要中国汽车制造商的帮助。有媒体提到了富士康和立讯-奇瑞的合作可能，但当时谈判仍在进行中。

　　著名苹果产品分析师郭明錤（Ming-Chi Kuo）报告称，苹果汽车预生产背后的项目团队已经解散，如果不能迅速重建团队，该汽车将无法实现预期中的2025年上市的目标。这位分析师在2022年3月表示，苹果已经没有任何汽车项目团队。他没有提供进一步的细节，所以外界不知道这个团队已经解散了多长时间，也不知道他们处于什么阶段。

　　2022年3月，苹果前高管珍妮弗·沃尔多（Jennifer Waldo）加盟福特，作为该公司Ford+重组的一部分，这家美国汽车制造商提出了自己的目标，即专注于电动汽车从而对抗特斯拉。

　　沃尔多在苹果公司的角色是更广泛的人才业务伙伴副总裁，在加盟福特之后，她担任的职位是该公司首席人才和员工体验官。

　　3月的一份报告称，苹果计划为传闻已久的苹果汽车配备自己的中央集成操作系统，类似于特斯拉用一个系统操作驾驶控制和娱乐的做法。

　　来自其供应链消息来源的报告称，苹果公司正在专门开发一种操作系统，它将是“像特斯拉一样的中央集成操作系统（OS）”。该系统将像特斯拉一样，是一个单一的系统，控制汽车的所有功能。因此，它将包括从导航和车道控制等驾驶功能，到车载苹果音乐集成和空调。

　　2022年5月，苹果从福特聘请了车辆和安全工程专家德西·乌卡舍维奇（Desi Ujkashevic ）。乌卡舍维奇此前在福特工作了30年的时间，苹果是专门为了其汽车项目而聘用的她。她于1991年开始在福特公司担任工程师，之后升为经理、总工程师，然后是总监。

　　在2022年5月公布的“利用意图信号在目的地周边地区引导自动驾驶车辆”的专利申请中，苹果将自动驾驶系统与语音指令进行了连接，自动决定将用户带往最佳地点，然后询问关于停车地点的更多细节。

　　苹果在专利中表示：“例如，如果个人在一家大型零售店附近说‘我想为我的花园买一些植物’，导航就可以确定车辆最好停在标有‘园艺’或‘园艺用品’的入口附近。

　　在2021年11月被聘用后，C.J.摩尔在2022年5月离开苹果，他的任期只有6个月。

　　大众汽车的首席执行官表示，他确信苹果打算扩大其CarPlay项目，但他并不认为该公司有可能生产自己的苹果汽车。

　　赫伯特·迪斯在2022年6月表示：“我不确定苹果最终是否真的会将自己的汽车推向市场，这将是一项艰巨的任务。”他确实在hub.berlin会议上谈到，他确信苹果希望为汽车行业所谓的汽车“驾驶舱”提供软件。

　　2022年7月，作为访问Allen & Co太阳谷媒体务虚会的一部分，蒂姆·库克参观了汽车领域潜在竞争对手的一款产品。

　　据知情人士透露，有人看到库克在太阳谷市中心乘坐一辆绿色的Rivian电动皮卡。据称，库克使用该车将这位苹果公司的首席执行官从太阳谷度假村接送到市中心的一个地方吃晚饭。

　　2022年7月的一份报道称，苹果汽车项目在整个发展过程中一再遭受挫折，部分原因是需要不断向管理层证明其价值，苹果在过去八年中花了很多时间，努力使这项工作处于积极的轨道上。

　　在对整个项目的剖析中，对于该项目的尝试似乎一直建立在坎坷的基础上。在一份报告中的一个关键例子中，苹果在2021年8月使用一些原型自动驾驶车辆在蒙大拿州行驶了40英里。这个演示视频是通过无人机拍摄的，是为了给苹果的高层管理人员制作一个精致的视频，以证明该项目进展良好。

　　虽然视频演示是成功的，包括证明车辆可以在不需要高清三维道路地图的情况下正常行驶，但这只是短暂的安慰。在硅谷行驶的同样的车辆仍然遭遇了一些问题，包括车道问题和撞到路边等小规模事故。

　　据报道，这家iPhone制造商在2022年7月雇用了路易吉·塔拉博雷利（Luigi Taraborrelli），他此前在兰博基尼公司工作了20年，负责监督汽车制造商的底盘和车辆动力学。

　　除了在底盘开发方面的工作，塔拉博雷利还参与过操控、悬挂、转向、刹车和轮辋等领域的工作。

　　YouTube知名博主马克·罗伯（Mark Rober）在2022年5月谈到了他在苹果公司的工作，包括他为苹果汽车开发的增强型虚拟显示专利。以YouTube科学视频闻名的罗伯也曾是苹果公司的员工。在一次采访中，罗伯谈到了一个“增强型虚拟显示器”的专利，该专利可用于汽车内。这个专利基本上描述了一个VR系统，佩戴者在汽车中使用，系统考虑到了车辆的运动。

　　罗伯表示40%的人患有某种形式的晕动症，并问道：“如果你能用虚拟现实来解决这个问题，不是很有趣吗？因为晕动症的原因是，你大脑内部的陀螺仪的感觉与你眼睛看到的东西不一致，所以这就是为什么如果你在后座上，你看不到前方，你就会晕车，因为你不知道正在发生什么。”

　　他补充说：“如果你能了解车辆的运动，并在VR中向佩戴者展示，你就有可能不会出现晕车的状况”。

　　2022年8月，被指控窃取与该公司秘密项目有关的商业机密的前苹果员工张晓浪在联邦法院认罪。之前他在2018年做了无罪辩护，并最终改变了他的辩护。

　　张晓浪曾是泰坦计划的成员，负责设计和测试分析车辆传感器数据的电路。在大量接触到苹果含有商业机密和知识产权的各种数据库后，他下载了文件并试图逃离美国。

　　张晓浪与美国政府达成的认罪协议的细节没有公开，但他面临着最高10年的监禁和最高25万美元的罚款。

　　在此前声称苹果汽车团队已经解散后，分析师郭明錤于2022年9月在推特上表示，苹果 “很可能在2022年底前建立新的苹果汽车项目团队”。

　　郭明錤援引的是从一项调查中收集的信息，而这项调查很可能是由供应链成员组成的。

　　在彭博社2022年12月发布的一份范围广泛的报告中，该媒体认为苹果汽车的生产时间延长了，原因是苹果对该项目进行了修改。

　　报道称，苹果不会发布全面的自动驾驶汽车，而是计划设计一种更传统的汽车，配有方向盘和踏板等人类司机控制装置。消息人士称，车辆的完全自动驾驶系统仍可使用，但只在高速公路上使用。报道称苹果将在2026年发布此车型。

　　除了时间安排的改变，苹果也在改变其定价计划。最初预计苹果汽车的售价将超过12万美元，但人们认为苹果计划让消费者在购车时花费不到10万美元。

　　加州车管所2023年3月发布的数据显示，苹果公司有67辆汽车和201名司机注册，这些车辆和驾驶员正在公共道路上测试自动驾驶功能。

　　自2023年1月以来，苹果的授权司机已从196人增加到201人。该公司测试车辆的数量稳定在67辆。

　　苹果公司在2023年第一季度报告了一起碰撞事故，但这是一起小事故。车辆的轮胎和轮辋与路边接触，交通管理部门没有参与。

　　2023年3月的报告称，用于感知前方道路的自动驾驶系统的LiDAR设备加入了新的传感器，其能力有所提升。Wenmao将是这些传感器的供应商之一。

　　Wenmao是苹果的现有供应商，提供iPhone中使用的LiDAR传感器，因此该公司对供应链的运作方式和苹果对供应商的高期望值有一定的了解。

　　一位消息人士补充说，虽然车规级LiDAR传感器可能需要一段时间才能得到苹果公司的验证，但根据其以往的工作和质量标准，Wenmao很可能会获得订单。

　　2023年4月通过的一项名为“带有时间序列定向背光的显示器”的专利并没有严格提及汽车、车辆、司机或乘客。然而，由于它偷偷地将“导航设备”作为其用例清单的一部分，因此不排除它在未来用在苹果汽车上的可能性。概括地说，该专利描述了显示屏可以向不同的使用者展示不同的信息。例如，司机可能只能看到重于导航、不容易造成分心驾驶的用户界面。同时，乘客可能会看到一个更基于娱乐的界面。

　　该系统将通过偏振屏幕来实现这一目标，因此司机和乘客可以通过不同的方向看到不同的图像。

　　美国司法部在2018年因涉嫌盗窃自动驾驶汽车技术而指控了第三名前苹果工程师，此前该工程师试图将苹果的商业机密交给一家中国自动驾驶技术企业。美国司法部，它已于2023年4月11日在旧金山的美国加州北区地区法院对王伟宝提出指控。王伟宝被指控盗窃和企图获取苹果的 整个自主性源代码、跟踪系统、行为规划系统和系统硬件描述。

　　在接受一家不知名的中国自动驾驶技术公司的美国子公司的职位之前，王伟宝在苹果公司工作了一年。在他最终离开苹果之前的四个月里，据称他带走了“大量”敏感技术和源代码。

　　尽管有大量的证据和对他家的搜查证据，王伟宝依旧离开了美国，此前他曾承诺不会离开。王伟宝乘坐飞往中国广州的航班离开，这使起诉变得困难。

　　苹果是否将花费大量时间将苹果汽车推向市场？这个问题不太好回答。现在可以肯定的是，苹果一定不是从零开始造车的，该公司在这一领域已经有了数百名员工，还拥有大量的知识产权。更重要的时，他们此前已经为此投入了大量的时间。

　　虽然苹果已经在这个项目上花费了8年时间，但是有一种可能是，他们还会继续花费更长的时间。对于一家企业来说，在为一个项目雇佣工程师并租赁办公空间之前，必须要对这个想法进行验证，从而确定投资是否值得。

　　当然，开发过程中的不确定性，可能影响自动驾驶汽车开发的法律法规的不断变化，甚至找到愿意与苹果合作的制造伙伴，都可能需要时间，这些因素都会让苹果汽车真正上路的时间有所延长。

　　但是苹果也是幸运的，至少他们有着充足的资金可供利用，该公司每个季度都有数百亿美元的营收。在当前这个阶段，他们不需要担心资金耗尽，而且在未来相当长的一段时间里，他们都无需为此担忧。

　　这家iPhone制造商牢牢掌控着其汽车项目的命运。虽然何时向公众披露具体发布时间当前仍然是个未知数，但该项目长久的历史意味着，这个时期到来的时间可能比所有人预期的都要早。

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